今天看到一篇文章〈假全球化與真歧視－《台北星期天》映演之困〉，若所言為真，那麼臺灣對電影的視野實在太狹隘，有能力彈性的單位太過商業導向（例如戲院），該鼓勵多元類型電影的單位太過僵化（例如新聞局）。但在上映與不上映之間，還可以看到臺灣對於「多元」這件事的表裡不一。當我們要求「臺灣人」在國外應該受到尊重的時候，又怎麼對待這塊土地上我們清楚區分的「非臺灣人」？
星期五, 4月 30, 2010
臺灣的電影視野
今天看到一篇文章〈假全球化與真歧視－《台北星期天》映演之困〉，若所言為真，那麼臺灣對電影的視野實在太狹隘，有能力彈性的單位太過商業導向（例如戲院），該鼓勵多元類型電影的單位太過僵化（例如新聞局）。但在上映與不上映之間，還可以看到臺灣對於「多元」這件事的表裡不一。當我們要求「臺灣人」在國外應該受到尊重的時候，又怎麼對待這塊土地上我們清楚區分的「非臺灣人」？
關於西藏（二）：飛機航班與西聯匯款
如何「到」西藏？沒聽過水路進西藏，空路搭飛機，陸路的交通方式就多采多姿了：徒步、單車、汽車、火車......原本考慮名聞世界的青藏鐵路，但聽說出發四天前才能購票，在暑假旅遊旺季一般散客更不容易買到。顧慮這個不確定因素，我們還是決定搭飛機到拉薩。
為了節省機票支出，我找了南方航空「台北-廣州-拉薩」的中轉聯程機票，來回NT.26000元，這個價格實在非常動人，缺點是往返都必須在廣州過夜。不過省下的機票錢遠遠超過住宿費用，所以我們決定以時間換取金錢。而購票過程幾經波折，我在南方航空網站刷信用卡，它硬是不讓我買。其他的購票網站又無法選擇多航段機票，若分段買機票價格翻了好幾倍。例如「廣州-拉薩」的來回機票就需要NT.25000元左右，幾乎跟「台北-廣州-拉薩」的來回票同價。小弟我這時才學到，買同一家航空公司的中轉聯程機票，比分段買便宜。除了「中轉」機票比較划算外，一個航班也有固定的數量提供給中轉旅客，算是某類型的保障名額。因為這樣也順帶瞭解「艙等」跟坐的位置沒有直接關係，而是跟航空公司售票策略有關。對許多旅行經驗豐富的人來說，這些都算是基本常識，但對我可新鮮得很。
面對南航機票「看得到，買不到」的窘境，我不想花太多時間尋求破解之道，只好透過旅行社代購。同樣的航次，第一家報價NT.37600元，比南航網站的價格多了一萬，就算是代購費用也賺太多了吧！接著找永成旅行社的小岳，報的價格非常接近，而且處理快速。旅行社畢竟經常面對這些狀況，省大錢的同時，花點小錢省麻煩也是可以接受的選擇。在「廣州-桂林」的部分，則請菁華代購南航「快樂飛」機票，這是不定期的優惠票種，這次大概打了快四折，也感謝2009新疆旅伴Roger提供的訊息。所以我們航班都確定了（全都搭南航），台北到西藏拉薩往返每人NT.26000元含稅，「廣州-桂林」則是我們額外的行程，提供有興趣的人參考：
7月26日 台北-廣州 14:30 16:35 南方航空CZ3098（廣州過夜）
7月27日 廣州-拉薩 09:10 14:05 南方航空CZ3463
8月14日 拉薩-廣州 15:05 19:45 南方航空CZ3464
8月14日 廣州-桂林 22:50 23:50 南方航空CZ3234
8月19日 桂林-廣州 22:50 23:55 南方航空CZ3304（廣州過夜）
8月20日 廣州-台北 11:30 13:30 南方航空CZ3097
由於「快樂飛」機票與團費預定金需要先付款，從臺灣如何轉帳至大陸？除了戶頭間的轉匯外，我又認識了好用的「西聯匯款」。每筆金額最低1000USD，手續費18USD，收款人不需要有大陸戶頭，以身份證件即可領取。我下午三點匯款，對方當天就收到了，非常快速。當然還有其他不同的管道可以匯款至大陸，不過西聯匯款有保障且兼具時效性。
從買機票到匯款，我深深覺得建立在需求上的學習特別有意義啊！
為了節省機票支出，我找了南方航空「台北-廣州-拉薩」的中轉聯程機票，來回NT.26000元，這個價格實在非常動人，缺點是往返都必須在廣州過夜。不過省下的機票錢遠遠超過住宿費用，所以我們決定以時間換取金錢。而購票過程幾經波折，我在南方航空網站刷信用卡，它硬是不讓我買。其他的購票網站又無法選擇多航段機票，若分段買機票價格翻了好幾倍。例如「廣州-拉薩」的來回機票就需要NT.25000元左右，幾乎跟「台北-廣州-拉薩」的來回票同價。小弟我這時才學到，買同一家航空公司的中轉聯程機票，比分段買便宜。除了「中轉」機票比較划算外，一個航班也有固定的數量提供給中轉旅客，算是某類型的保障名額。因為這樣也順帶瞭解「艙等」跟坐的位置沒有直接關係，而是跟航空公司售票策略有關。對許多旅行經驗豐富的人來說，這些都算是基本常識，但對我可新鮮得很。
面對南航機票「看得到，買不到」的窘境，我不想花太多時間尋求破解之道，只好透過旅行社代購。同樣的航次，第一家報價NT.37600元，比南航網站的價格多了一萬，就算是代購費用也賺太多了吧！接著找永成旅行社的小岳，報的價格非常接近，而且處理快速。旅行社畢竟經常面對這些狀況，省大錢的同時，花點小錢省麻煩也是可以接受的選擇。在「廣州-桂林」的部分，則請菁華代購南航「快樂飛」機票，這是不定期的優惠票種，這次大概打了快四折，也感謝2009新疆旅伴Roger提供的訊息。所以我們航班都確定了（全都搭南航），台北到西藏拉薩往返每人NT.26000元含稅，「廣州-桂林」則是我們額外的行程，提供有興趣的人參考：
7月26日 台北-廣州 14:30 16:35 南方航空CZ3098（廣州過夜）
7月27日 廣州-拉薩 09:10 14:05 南方航空CZ3463
8月14日 拉薩-廣州 15:05 19:45 南方航空CZ3464
8月14日 廣州-桂林 22:50 23:50 南方航空CZ3234
8月19日 桂林-廣州 22:50 23:55 南方航空CZ3304（廣州過夜）
8月20日 廣州-台北 11:30 13:30 南方航空CZ3097
由於「快樂飛」機票與團費預定金需要先付款，從臺灣如何轉帳至大陸？除了戶頭間的轉匯外，我又認識了好用的「西聯匯款」。每筆金額最低1000USD，手續費18USD，收款人不需要有大陸戶頭，以身份證件即可領取。我下午三點匯款，對方當天就收到了，非常快速。當然還有其他不同的管道可以匯款至大陸，不過西聯匯款有保障且兼具時效性。
從買機票到匯款，我深深覺得建立在需求上的學習特別有意義啊！
星期四, 4月 29, 2010
飛行航班
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日 期 時 間 航 班 其 他 訊 息
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中國南方航空(CZ-3098) 經濟(S)/機位OK /航站2
07月26日(一)
14:30 出發:臺灣桃園機場(TAIWAN TAOYUAN AIRPORT) 飛行02小時05分 /直飛
16:35 抵達:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 空中巴士A321 /
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中國南方航空(CZ-3463) U 艙(U)/機位OK /
07月27日(二)
09:10 出發:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 飛行04小時55分 /中間停1站
14:05 抵達:拉薩(LHASA) 空中巴士A319 /
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中國南方航空(CZ-3464) U 艙(U)/機位OK /
08月14日(六)
15:05 出發:拉薩(LHASA) 飛行04小時40分 /中間停1站
19:45 抵達:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 空中巴士A319 /
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中國南方航空(CZ-3234) U 艙(U)/機位OK /
08月14日(六)
22:50 出發:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 飛行01小時05分 /直飛
23:50 抵達:桂林(GUILIN) 波音737-700 /
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中國南方航空(CZ-3304) U 艙(U)/機位OK /
08月19日(四)
22:50 出發:桂林(GUILIN) 飛行01小時05分 /直飛
23:55 抵達:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 波音737-800 /
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中國南方航空(CZ-3097) 經濟(M)/機位OK /
08月20日(五)
11:30 出發:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 飛行02小時00分 /直飛
13:30 抵達:臺灣桃園機場(TAIWAN TAOYUAN AIRPORT) 空中巴士A321 /
日 期 時 間 航 班 其 他 訊 息
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中國南方航空(CZ-3098) 經濟(S)/機位OK /航站2
07月26日(一)
14:30 出發:臺灣桃園機場(TAIWAN TAOYUAN AIRPORT) 飛行02小時05分 /直飛
16:35 抵達:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 空中巴士A321 /
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中國南方航空(CZ-3463) U 艙(U)/機位OK /
07月27日(二)
09:10 出發:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 飛行04小時55分 /中間停1站
14:05 抵達:拉薩(LHASA) 空中巴士A319 /
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中國南方航空(CZ-3464) U 艙(U)/機位OK /
08月14日(六)
15:05 出發:拉薩(LHASA) 飛行04小時40分 /中間停1站
19:45 抵達:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 空中巴士A319 /
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中國南方航空(CZ-3234) U 艙(U)/機位OK /
08月14日(六)
22:50 出發:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 飛行01小時05分 /直飛
23:50 抵達:桂林(GUILIN) 波音737-700 /
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中國南方航空(CZ-3304) U 艙(U)/機位OK /
08月19日(四)
22:50 出發:桂林(GUILIN) 飛行01小時05分 /直飛
23:55 抵達:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 波音737-800 /
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中國南方航空(CZ-3097) 經濟(M)/機位OK /
08月20日(五)
11:30 出發:廣州花都白雲機場(GUANGZHOU) 飛行02小時00分 /直飛
13:30 抵達:臺灣桃園機場(TAIWAN TAOYUAN AIRPORT) 空中巴士A321 /
星期一, 4月 26, 2010
關於西藏（零）：參考書籍
0504《偷渡到西藏》
兩個女生偷渡進西藏的自助遊記，趣味性十足。
0502《租輛廢車上天堂》
0427《天堂手記-一個畫家的古格探險之旅》
又是一位放棄成就與資產追尋夢想的人，但不只是遊歷而已，而是以畫家的敏銳感觸記錄在藏區的心靈探險。書中對於古格王國的故事與今昔對比有精彩的描寫，值得一讀。但作者來到西藏的因緣也頗為特別，他遇到的一位旅人戲謔地說：「來西藏的背包客以『三失』身分居多：失戀、失業、失意的人。」或許人們在不確定擁有什麼時，因為西藏的神秘而嚮往不已，但對某些前世的西藏子民，是否會不知不覺地被牽引，循著前世記憶回到這個地方？作者應該比較喜歡最後一種解釋吧！
0427《誰的眼睛，在西藏》
書中「生死功課」與「我心見佛心」兩部分，描述西藏宗教與寺廟制度，但一點都不嚴肅乏味。而書中每個章節前的引文特別吸引我，內容包含西藏的歌謠、旅行者的描述、宗教典籍中的經文，這些都是來自這塊土地的獨特聲音。六世達賴：「在身邊，我的眼睛看見你；到了遠方，我的心看見你。」我說：「在習以為常之中，我的眼睛總是看見別人；到了陌生的遠方，我的心容易看見自己。」這或許是抽離「平常」，體會「無常」的過程；跳脫「固我」，體會「無我」的修練。
0426《45%的天堂》
一般人眼中的「成功人士、社會菁英」，為何在前途大好的時候辭職？選擇遊客稀少、藏人也鮮少外出的寒冬來到西藏？他們說：「西藏阿里的荒原上，氧氣濃度只有海平面的45%，人生已習慣用百分之一百廿的速度衝刺，卻在45%的氧氣裡，碰觸到生命中最深的感動，目睹了天堂的樣貌。」他們在書中回答，為何要放下現有的一切去遠方流浪？對旅行，我們抱著怎樣的想像與期盼？想要滿足什麼？想要追尋什麼？而遠方的人們又如何看待自己的生活？怎麼想像他們的遠方？我喜歡這本書在遊記以外的「思考」。對我來說，旅行的深度不在於獲得的資訊多寡，不在於去的地方有多神秘，不在於認識多少當地人事物，而是心的廣度與深度。
預計閱讀：
《旅人-達娃拉姆》
兩個女生偷渡進西藏的自助遊記，趣味性十足。
0502《租輛廢車上天堂》
0427《天堂手記-一個畫家的古格探險之旅》
又是一位放棄成就與資產追尋夢想的人，但不只是遊歷而已，而是以畫家的敏銳感觸記錄在藏區的心靈探險。書中對於古格王國的故事與今昔對比有精彩的描寫，值得一讀。但作者來到西藏的因緣也頗為特別，他遇到的一位旅人戲謔地說：「來西藏的背包客以『三失』身分居多：失戀、失業、失意的人。」或許人們在不確定擁有什麼時，因為西藏的神秘而嚮往不已，但對某些前世的西藏子民，是否會不知不覺地被牽引，循著前世記憶回到這個地方？作者應該比較喜歡最後一種解釋吧！
0427《誰的眼睛，在西藏》
書中「生死功課」與「我心見佛心」兩部分，描述西藏宗教與寺廟制度，但一點都不嚴肅乏味。而書中每個章節前的引文特別吸引我，內容包含西藏的歌謠、旅行者的描述、宗教典籍中的經文，這些都是來自這塊土地的獨特聲音。六世達賴：「在身邊，我的眼睛看見你；到了遠方，我的心看見你。」我說：「在習以為常之中，我的眼睛總是看見別人；到了陌生的遠方，我的心容易看見自己。」這或許是抽離「平常」，體會「無常」的過程；跳脫「固我」，體會「無我」的修練。
0426《45%的天堂》
一般人眼中的「成功人士、社會菁英」，為何在前途大好的時候辭職？選擇遊客稀少、藏人也鮮少外出的寒冬來到西藏？他們說：「西藏阿里的荒原上，氧氣濃度只有海平面的45%，人生已習慣用百分之一百廿的速度衝刺，卻在45%的氧氣裡，碰觸到生命中最深的感動，目睹了天堂的樣貌。」他們在書中回答，為何要放下現有的一切去遠方流浪？對旅行，我們抱著怎樣的想像與期盼？想要滿足什麼？想要追尋什麼？而遠方的人們又如何看待自己的生活？怎麼想像他們的遠方？我喜歡這本書在遊記以外的「思考」。對我來說，旅行的深度不在於獲得的資訊多寡，不在於去的地方有多神秘，不在於認識多少當地人事物，而是心的廣度與深度。
預計閱讀：
《旅人-達娃拉姆》
星期六, 4月 24, 2010
不要把別人當學生
「活到老，學到老」這種終身學習的想法很好，但應該是「學習者」自發的態度，而非「你在任何人生階段，都要給我好好學」的強制要求，但是大多數長輩都有如此的潛在預設：你還有太多事不懂了，看看別人都怎麼做！你怎麼不學學人家？
把別人當「學生」，以臺灣的情況就是將之視為一個「比較、要求、應該朝教師認定的方向成長」的對象。有認定的方向，就有固定的要求，在固定的要求下，就容易相互比較。結果是「XXX很重要，你為什麼一點都不在意？你應該要.....才對！你看看別人家如何如何，哪有像你這樣的？」這跟大多數學校裡面的學生處境相同啊！可是這樣的情境能夠幫助學生多少？還是製造厭惡、疏離感多一些？
身為一位教師，提出這樣的觀點必然遭受挑戰。你呢？你抱怨這一點，自己又改變多少？確實無法百分之百做到，甚至可能只有百分之三十。問題是當我們意識到這種強加於他人的束縛，當我們面對現實時還能保有某些「多元」，當我們試著理解他人的選擇脈絡，看待事情與人際互動就會有些許不同。「些許」太沒有吸引力了？所以因為無法改變太多就不做嗎？如果希望別人改變而讓自己過得愉快，那麼為什麼自己不去改變讓別人過得愉快？
臺灣社會的問題之一就是：說著多元，寫著多元，描述社會的多元，期盼多元的發展，但大多數人的想法、作法並不「多元」，也不太願意嘗試其他的選擇。有些政客高喊多元的口號，但骨子裡是「只有照我這樣做的多元才是對的。」在教育之中，又有多少人是如此？如果我們把其他人當「學生」，會怎樣要求、比較、評論他們的作為？多元嗎？尊重嗎？當自己被別人當成「學生」，我們又希望得到怎樣的對待？如果不喜歡被當成學生，也不要把別人當學生。
我承認在他人身上，有許多值得學習的地方。但提出「不要把別人當學生」的用意，並非否定學習或教學的價值，而是希望擺脫制式的「我在教你，你應該好好學」的單向思維。在我腦袋裡，希望區別「學生」與「學習者」的不同。「學生必須去學（have to learn），這往往有社會期待的性質；學習者想要去學（want to learn），帶有比較多自發的成分。」我希望自己是個「學習者」，也希望別人把我當「學習者」。
寫了這麼多，我想抒發的是：當我沒有依循你的教學時，以傳統而言，我是個「壞學生」。但如果你願意將我當成一位「學習者」，你或許可以觀察我正在「學習什麼」？你可能覺得你想教東西的很重要，但我也相信自己的學習很有意義。我並不排斥其他學習機會，然而我不喜歡自己的學習被否定，然後在比較、要求下去學你要我學的東西。你或許質疑，我怎麼證明自己正在學習？怎麼證明我的學習是有意義的？或許我的學習是偏差的、是危險的？
這些都是好問題，也是重要的問題。但我在乎的是：在論斷、證明這些之前，你相信我是一位學習者嗎？這個問號，我將會帶著它繼續走下去，在教育的路上問我自己：「相信學校裡的孩子是學習者嗎？」
把別人當「學生」，以臺灣的情況就是將之視為一個「比較、要求、應該朝教師認定的方向成長」的對象。有認定的方向，就有固定的要求，在固定的要求下，就容易相互比較。結果是「XXX很重要，你為什麼一點都不在意？你應該要.....才對！你看看別人家如何如何，哪有像你這樣的？」這跟大多數學校裡面的學生處境相同啊！可是這樣的情境能夠幫助學生多少？還是製造厭惡、疏離感多一些？
身為一位教師，提出這樣的觀點必然遭受挑戰。你呢？你抱怨這一點，自己又改變多少？確實無法百分之百做到，甚至可能只有百分之三十。問題是當我們意識到這種強加於他人的束縛，當我們面對現實時還能保有某些「多元」，當我們試著理解他人的選擇脈絡，看待事情與人際互動就會有些許不同。「些許」太沒有吸引力了？所以因為無法改變太多就不做嗎？如果希望別人改變而讓自己過得愉快，那麼為什麼自己不去改變讓別人過得愉快？
臺灣社會的問題之一就是：說著多元，寫著多元，描述社會的多元，期盼多元的發展，但大多數人的想法、作法並不「多元」，也不太願意嘗試其他的選擇。有些政客高喊多元的口號，但骨子裡是「只有照我這樣做的多元才是對的。」在教育之中，又有多少人是如此？如果我們把其他人當「學生」，會怎樣要求、比較、評論他們的作為？多元嗎？尊重嗎？當自己被別人當成「學生」，我們又希望得到怎樣的對待？如果不喜歡被當成學生，也不要把別人當學生。
我承認在他人身上，有許多值得學習的地方。但提出「不要把別人當學生」的用意，並非否定學習或教學的價值，而是希望擺脫制式的「我在教你，你應該好好學」的單向思維。在我腦袋裡，希望區別「學生」與「學習者」的不同。「學生必須去學（have to learn），這往往有社會期待的性質；學習者想要去學（want to learn），帶有比較多自發的成分。」我希望自己是個「學習者」，也希望別人把我當「學習者」。
寫了這麼多，我想抒發的是：當我沒有依循你的教學時，以傳統而言，我是個「壞學生」。但如果你願意將我當成一位「學習者」，你或許可以觀察我正在「學習什麼」？你可能覺得你想教東西的很重要，但我也相信自己的學習很有意義。我並不排斥其他學習機會，然而我不喜歡自己的學習被否定，然後在比較、要求下去學你要我學的東西。你或許質疑，我怎麼證明自己正在學習？怎麼證明我的學習是有意義的？或許我的學習是偏差的、是危險的？
這些都是好問題，也是重要的問題。但我在乎的是：在論斷、證明這些之前，你相信我是一位學習者嗎？這個問號，我將會帶著它繼續走下去，在教育的路上問我自己：「相信學校裡的孩子是學習者嗎？」
表面背後的鳥事
光鮮亮麗的表象背後，有許多不為外人所知的鳥事。我以為我有自己的選擇，但事實上，別人有詮釋我的選擇的權利。原來，太在乎後者比失去前者更具危險性與傷害力。
一件事情為什麼會變鳥？因為它長了翅膀。為什麼它會長翅膀？因為別人幫它裝了許多原先沒有的期待、要求、延伸、想像、以為......這件事就在複雜因素的振動下飄了起來，然後飛出你的掌握，飛出你的視線。從此，這件事就變成了鳥事。
我大膽地說：沒有「其他人」，就沒有鳥事。但這個世界最鳥的就是，身邊永遠有「其他人」，而我們也常常是「其他人」。
星期五, 4月 23, 2010
關於西藏（一）：陳年往事
關於「西藏」的印象，最早來自教科書，大概就是地理位置與些許歷史故事的拼湊，與她隔著與我何干的高牆。在高中階段，由於王文河老師的緣故，聽到了關於那塊土地的「美」。我們看著地理課本上的照片，竟然發現老師長得就像西藏人。我想在西藏旅行未盛的年代，這張臉孔讓他的旅行少了許多麻煩吧！沒多久，一位跟老師有些相像的同學，也被我們取了「犁牛」的綽號。在年輕的歲月，許多連結是隨意且不需太多理由的。西藏，這樣一個陌生的地方，就是透過蜘蛛絲般的連結，沾上心邊。
大學時期，電影《Seven Years in Tibet-火線大逃亡》挑起了我對西藏的好奇，不只人物故事，也粗略地接觸到西藏的人文、歷史、政教制度。在那樣遙遠的地方，人們如何生活？宗教與生命又是怎麼產生那樣緊密的連結？政治因素又怎樣影響這塊土地與人民？如果之前西藏對我來說是陌生，那麼在這部電影之後，她開始散發神秘的吸引力。然而至多是一種嚮往，在實際生活中，不過偶而留意西藏議題的新聞，僅此而已。第一次感到「接近」西藏，是在大學畢業、教育實習結束的那一年。
某天，教學組長拿著一份公文，詢問我們這群實習教師有沒有意願參加「蒙藏委員會九十年度中學教師蒙藏研習暨參訪活動」。當時我沒有考教甄的壓力，加上原先對西藏的好奇，於是興致勃勃地報名，還拉了明宗、孟穎、忠政一同湊熱鬧。印象中是兩天的研習，蒙藏委員會畢竟是個中央單位，研習內容跟餐飲招待都很不錯，還準備了一些小禮物。但第二天，我們幾個人陷入了掙扎：暑假要不要參加外蒙或西藏的參訪行程呢？要去的話，西藏好呢？還是外蒙？蒙藏委員會還提供補助呢！這應該是個很棒的機會吧？
一開始感到興奮莫名，畢竟是個獨特的經驗，但又有點害怕，覺得「十四天」好久！萬一不習慣怎麼辦？（現在想來真是...）又害怕西藏的高原反應與外蒙的烈日。現在算起來便宜到不行的團費，對於未有收入的我們也是一大負擔。爸媽聽到我們要去西藏，會不會反對？猶豫不決、左右為難之下，四個人也討論不出什麼結論，於是我想了一個類似「抽籤」的方法（請見下圖）。一人選擇一條起始點，向上遇到交叉就轉彎，結果「不去：去=3：1」，我們最後遵從了上天的安排。若非整理文件時發現這張紙，我還真忘了這段有些荒謬的決策過程...
因為這張紙，2001年的暑假我待在台灣，2005年退伍後第一次踏出國門。一直到2006年的川滇旅遊才靠近藏邊，而至今未真正踏上外蒙與西藏的土地。回想這件事，也不能說充滿後悔，更無法確定當年的選擇是對是錯，有誰能知道呢？但看著這張紙，回想當時的點點滴滴，不禁莞爾一笑。正是因為這樣的感覺，讓我想把2001年的陳年往事記錄下來。
九年前我差一點因為衝動而奔向她，但我退卻了。九年後，我與西藏似乎更靠近了。這些年來，她一定變了許多，我也是。不過，我挺懷念當時那個猶豫不決的小伙子，還有紙上象徵命運安排的粗糙線條。
星期四, 4月 22, 2010
星期三, 4月 21, 2010
聰明笨蛋的選擇迷信
從書籍、報導去瞭解一個人，很容易失之偏頗，所以我必須承認這篇心得建立在這幾年來不斷累積的個人詮釋上面。
以《拒絕聯考的小子》出名，吳祥輝拒絕了什麼？又接受了什麼？有人可以振振有詞地說：拒絕是一種選擇，拒絕是對現實的抗爭，拒絕是主體力量的展現，那麼又是怎樣獨斷的思維可以帶出「當然選北大，想都不必想，笨蛋才選台大」這句話？我可以理解他贊成選擇北大的考量，但不滿意這種表達方式。曾經相信拒絕是自主力量的人，如今卻自以為是地否定別人的選擇。為什麼你的「當然」是別人想都不用想的？為什麼做出與你不同選擇的人就是笨蛋？
拒絕聯考時，吳祥輝選擇了自己的路，他闖出了自己的一片天；當他的小孩說：「我是被老師教壞的」，他選擇了讓孩子不斷轉換環境，終於找到「我最感謝的一所學校」。吳祥輝有資源做選擇，有能力拒絕不適合自己的教育，但不是每個人都能如此。並非每個小孩都有一個可以讓他轉換學校、學高爾夫球、休學打籃球、然後支持鼓勵小孩到北大讀書的老子！做出某種選擇，有時候確實是見識與判斷能力的影響，但有時候與生活背景、家庭資源、文化脈絡有關。當我們過於迷信「自我選擇」的論調時，經常忽略了限制選擇的外在因素（Ogbu的文化生態理論讓我有深刻的體悟）。
芬蘭很棒、愛爾蘭很好、挪威有驚喜、中國有未來，我可以認同他山之石的價值，因為這就是多元，多元才能夠突破封閉。但鼓勵教育開放性的吳祥輝，是怎樣看待教育的？他看到自己，看到了自己的小孩，看到了競爭，看到了人脈，然後做了最有「利」的選擇。當他說「當然...想都不必想...笨蛋才...」的時候，我認為他不在乎「教育」，只在乎自己關注的利害。覺得對自己有利的教育才是好的教育，這是人之常情，但是認為對自己有利的教育才是「所有人」都應該接受的理想教育，這是自我中心。可惜的是，臺灣的教育人員鮮少從前者出發，而太多對教育改革的訴求是建立在後者之上。
對於考7分可以上大學，吳祥輝說：「好棒喔，台灣竟然進步到、台灣是個這麼棒的國家，只要你想上大學，這個社會就給你機會......歧視7分考上大學的學生，壓根是心理優越感作祟！」很諷刺的，這種機會如今卻被認為是「笨蛋的選擇」，而優越感不知在誰身上？我承認吳祥輝的影響力，承認他批判臺灣教育的價值，承認他是個為小孩著想的父親，承認臺灣的學校教育有許多缺失。但臺灣的教育要提升，不能迷信國外經驗與自我選擇。我們對於教育品質的判斷不能只是「對自己有利」，對教育的規劃不能只是「看到別人的好」。
停滯不前，有時候是缺乏反省刺激，有時候則是受到太多意見的干擾。臺灣的教育面臨雙重挑戰，需要每一個人用宏觀的角度看待，深入掌握整體性的教育價值。我們需要整體方向與扎根的實踐，而非顧客導向的指指點點。
以《拒絕聯考的小子》出名，吳祥輝拒絕了什麼？又接受了什麼？有人可以振振有詞地說：拒絕是一種選擇，拒絕是對現實的抗爭，拒絕是主體力量的展現，那麼又是怎樣獨斷的思維可以帶出「當然選北大，想都不必想，笨蛋才選台大」這句話？我可以理解他贊成選擇北大的考量，但不滿意這種表達方式。曾經相信拒絕是自主力量的人，如今卻自以為是地否定別人的選擇。為什麼你的「當然」是別人想都不用想的？為什麼做出與你不同選擇的人就是笨蛋？
拒絕聯考時，吳祥輝選擇了自己的路，他闖出了自己的一片天；當他的小孩說：「我是被老師教壞的」，他選擇了讓孩子不斷轉換環境，終於找到「我最感謝的一所學校」。吳祥輝有資源做選擇，有能力拒絕不適合自己的教育，但不是每個人都能如此。並非每個小孩都有一個可以讓他轉換學校、學高爾夫球、休學打籃球、然後支持鼓勵小孩到北大讀書的老子！做出某種選擇，有時候確實是見識與判斷能力的影響，但有時候與生活背景、家庭資源、文化脈絡有關。當我們過於迷信「自我選擇」的論調時，經常忽略了限制選擇的外在因素（Ogbu的文化生態理論讓我有深刻的體悟）。
芬蘭很棒、愛爾蘭很好、挪威有驚喜、中國有未來，我可以認同他山之石的價值，因為這就是多元，多元才能夠突破封閉。但鼓勵教育開放性的吳祥輝，是怎樣看待教育的？他看到自己，看到了自己的小孩，看到了競爭，看到了人脈，然後做了最有「利」的選擇。當他說「當然...想都不必想...笨蛋才...」的時候，我認為他不在乎「教育」，只在乎自己關注的利害。覺得對自己有利的教育才是好的教育，這是人之常情，但是認為對自己有利的教育才是「所有人」都應該接受的理想教育，這是自我中心。可惜的是，臺灣的教育人員鮮少從前者出發，而太多對教育改革的訴求是建立在後者之上。
對於考7分可以上大學，吳祥輝說：「好棒喔，台灣竟然進步到、台灣是個這麼棒的國家，只要你想上大學，這個社會就給你機會......歧視7分考上大學的學生，壓根是心理優越感作祟！」很諷刺的，這種機會如今卻被認為是「笨蛋的選擇」，而優越感不知在誰身上？我承認吳祥輝的影響力，承認他批判臺灣教育的價值，承認他是個為小孩著想的父親，承認臺灣的學校教育有許多缺失。但臺灣的教育要提升，不能迷信國外經驗與自我選擇。我們對於教育品質的判斷不能只是「對自己有利」，對教育的規劃不能只是「看到別人的好」。
停滯不前，有時候是缺乏反省刺激，有時候則是受到太多意見的干擾。臺灣的教育面臨雙重挑戰，需要每一個人用宏觀的角度看待，深入掌握整體性的教育價值。我們需要整體方向與扎根的實踐，而非顧客導向的指指點點。
星期日, 4月 18, 2010
201004網路班聚
最近我的腦袋在磁碟重組，所以動作都慢了半拍，不知道這次要用什麼好玩的主題？但先來回味一段超級爆笑的趣味競賽影片吧！（結尾不完整，因為這影片是從壞磁碟勉強救出來的，誰有完整版呢？）
可能要到台南研習二至三天，沒人看家的時候，你們盡量聊吧！需要訂主題嗎？來結合一下我的研究關注吧！題目是：「如果我是國中XX科教師，我會給學生....的作業，因為這樣有助於學生....」可以再說明一下細部內容。如果不要這麼正式，就針對從小到現在的回家功課抒發一下感想吧！很討厭？喜歡？討厭但覺得它有用？太少？太多？太無聊？哪種類型有用？那項作業讓你印象深刻？哪種類型讓你覺得浪費時間？老師為什麼要出作業給學生？自由發揮，但...不能罵髒話啊！
星期六, 4月 17, 2010
星期四, 4月 15, 2010
我的研究關注
「有些事表面上看起來微不足道，多數人也不以為意，但是有時隨著時間的流轉，它們卻變成了件大事。」
一直很喜歡的這段話，據引註出自Walter Teller這位我不清楚來歷的人物，不過它已經成為我研究關注的註腳。對於人們「習以為常」、「習焉不察」、「理所當然」的平凡事物，我經常有種小題大作的興趣。既然是每天都必須做的事，不是普通到極點嗎？有什麼重要的？但換個角度，正因為我們每天都要花費時間、精力、心神做這些事，年復一年、日復一日地累積，產生的結果可能一點都不平凡！
然而關注習焉不察或理所當然的事物，有個必須面對的挑戰就是：別人會狐疑地看著我，透過眼神詢問：「這有什麼好研究的？」甚者可能嗤之以鼻：「研究這種東西，還需要念到碩士、博士喔！不是每個人都會？」相反地，脫離人們經驗與理解範圍的概念帶有神秘感，若是出自「專家」口中，一般人多少會抱著敬畏的態度：「人家可是學有專精，咱們不懂的人可別亂加評論，免得貽笑大方！」往好的一面想，這是尊重專業，但另一方面，怎知這些深奧難解的詞彙不是國王的新衣？
對於某些偏狹的學術賣弄者，平凡詞彙背後的平凡事物，一點都沒有討論的價值，因為它們沒有令人「聽不懂」的潛能。討論一個大家都非常熟悉的事物，怎能凸顯自己的深度？並非所有研究者都這樣想，我也只是警惕自己：有多少「專業高牆」建立在這種心態上？又有多少人因為「專業崇拜」而不敢說出自己的想法？當自認為、被認為是一個研究者的時候，只是多了一種身份角色，我們還是也必須是「普通人」。
研究的「終點」可以很高遠，分析可以很深入，但研究的「起點」應該在人們身邊，關注社會大眾的真實生活。
相關文章：光環下的發言
Why & Why not
面對吸引我注意的現象，我喜歡問「Why？Why not？」撇開嚴謹的字義與文法，「Why？」引發我思考「事物為什麼會如此？它是如何變成這樣的？有哪些影響因素？」但我更喜歡的「Why not？」刺激我質疑「為什麼它不會是另一種樣子？原因一定是這個嗎？有沒有其他解釋？如果採取另一種方式，會如何？」
星期二, 4月 13, 2010
星期一, 4月 05, 2010
幽靈塞車與驅魔方法
昨天從雲林開車回到台中，花了四個多小時，又是一次塞車的痛苦經驗。除非想要增加與重要人物獨處的時間，大多數人都不喜歡塞車吧！若要避免這種苦痛，當然要瞭解塞車的原因並找出因應對策。其中「事故（車禍、故障、施工）」與「車流量太大」是我們很容易想到的原因，對策則是小心駕駛、高乘載管制、多使用大眾運輸工具......這些都是「常識」，但還是有讓人弄不清楚原因的「幽靈塞車」現象，今天的網路新聞趁熱提出相關研究，有興趣的人google「幽靈塞車」即可獲得不少資訊。
事實上，幽靈塞車並非神秘力量造成的，而是人們的「群體貢獻」。在《隱藏的邏輯》書中說明幽靈塞車的原因：「汽車駕駛人通常只能針對他附近的情況，迅速做出反應，路上的車子越來越多，車子之間的距離越來越短時，終會到達一個臨界點，使我們的反射行為再也無法處理。這時候，有任何一輛車子踩了煞車慢下來，會連帶使更多的車子同時慢下來，慢下來的車子就更多，形成一排慢速前進的車陣，交通壅塞就自然而然地發生了。」簡單來說，這是許多駕駛人連鎖反應的結果。
舉例說明，假設ABCD四台車在同一車道，A駕駛突然看到路旁的美景，於是放慢速度好好欣賞；B駕駛看到A的煞車燈，也跟著放慢速度，但可能基於警惕，他減速的幅度比A大；C駕駛與B車沒有保持安全距離，一看到B車放慢，趕緊用力踩煞車防止追撞，結果幾乎停了下來；D駕駛看到C車的狀況，自然也謹慎地踩煞車。若原本四台車速度都相同，在連鎖反應中A（60→50）、B（60→45）、C（60→5）、D（60-0），原本的理想速度被A造成的連鎖反應破壞了。接著，當C車從靜止開始向前行，由於機械反應速度又耗去了幾秒鐘。看到C車開始微微前行，D駕駛才緩慢加油，此時機械反應速度又耗去了一些時間。四台車如此，幾百幾千台車所累積的速度喪失與時間耗費，極有可能造成塞車的現象。
當車流量很大的時候，車道之間的轉換彈性降低，這種連鎖效應就像海嘯，衝擊跟在後頭的車陣。有研究者認為這也是一種蝴蝶效應，一個小小的動作卻造成巨大的影響。除了煞車，變換車道也可能產生類似的影響。因為在車流量大的情況下，變換車道很容易造成後車的減速，甚至在變換過程中同時卡住兩個車道。更令我有興趣的是「車道增減」所造成的影響，最常見的例子就是「收費站」附近的塞車。當車子靠近收費站速度必須放慢，前述的效應已經開始向後傳播，而人工收費所產生的時間延誤也跟著發揮影響。於是車流量大的時候，在收費站前容易出現車陣。當完成收費動作時，往前進的車子也無法全速前進，因為收費站的車道多於高速公路的車道，所以8個車道的車子必須擠入3個車道，因此在收費站後容易產生「瓶頸」式的塞車。
綜合上述兩種模式，我覺得臺灣最戲劇化的塞車因素是「偷跑路肩」。當大家在車陣裡緩慢前進時，有些投機份子選擇違規行駛路肩，一旦有人帶頭，就會有車子禁不住誘惑跟進。部分想偷跑的車子，或許還得從內側車道慢慢轉移出來。如前所述，這個動作可能破壞整個車流的規律。而這些違規者的好處在於可以快速前進，風險則是被交通警察取締。為何第一台違規車輛出現後，許多車子會快速跟進？因為第一台車所承擔的風險最大，跟在後頭既可以享受違規的利益，又隨時可以「見風轉舵」。當違規的「帶頭大哥」減慢速度時，後面的駕駛一方面前進受阻，另一方面猜測可能前面有狀況（例如交通警察），所以不僅會放慢速度，還可能趁早切回正常車道，更後面的車子也有樣學樣，這時又會延緩正常車道的前進速度，造成「車道縮減式」的塞車。而「帶頭大哥」為何放慢速度？或許真有交警在前頭，也可能是覺得「已經賺夠了」，不想一直在前頭承擔最大風險，於是他選擇回到正常車道，這樣的選擇極可能影響了追隨者的行動。我們可以想像這類的事件的連鎖反應，更特別的，它們還會循環出現。
分析完這些「觀察」，該怎麼解決呢？研究運輸的專家當然有些「疏導措施」，但我想要天馬行空地提出「未來方案」：自動化運輸。車子一旦上高速公路，就透過無線網路連線到中央控制中心，只需要輸入目的地，其他配速、轉換車道、超車的選擇由電腦控制。系統以「整體速度最佳化」為優先考量，避免少數人為了個別利益而拖累整體速度，降低每一個單獨駕駛可能產生的變動因素。當某台車因為路況而降速時，後面的數十輛的車子可以「同步動作」，減低反應時間的損失。各車輛之間的距離也由電腦控管，可隨著車流量調整，特別在車流中必須保留空隙，以作為車輛進入或轉換車道之用。當有車子從交流道進入時，電腦可預先計算，直接安排切入位置。在這樣的安排下，每台車子就像一個一個車廂，彼此互相關連，但又可以彈性組合。這種系統發展到極致，可以將所有公路納入，變成一個龐大的「大眾運輸系統」。大家出門搭的只是「包廂」，至於怎麼走，全由電腦安排。
若真有這套系統，提升了便利、速度與安全，因為減少人類行為的變數。但必然會招致另一種批評：犧牲了人類的自主性。有人就是喜歡「駕駛」的感覺，有人就是喜歡「違規」，有人就是喜歡無目的地開車兜風......到那個時候，經歷過開車與塞車的老人們，大概會有強烈的復古情懷。至於「新時代」的人類，「自主駕駛」會成為部分群體凸顯自己與眾不同的象徵行為。上述的胡思亂想可以當作預言，賭賭看是否會成真！
當「堵」在公路上時，小孩看著車陣好奇地問：「為什麼會塞車呢？」心煩氣躁的大人們會怎麼回答？如果引導小孩好好研究這件平凡的事，或許會造就不平凡的未來！
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